место свободно М1А
Место свободно М1
Радиозавод
Центр доктора Янушкевич
СТАТЬИ
В Ярославле началось строительство второй очереди ЖК «Династия»
ЯРСТАРОСТИ: Александр Сауков — охотник за минералами из Мологского уезда

ЯРСТАРОСТИ: Александр Сауков — охотник за минералами из Мологского уезда

Подробнее

Россияне охотятся за «акциями»

Россияне охотятся за «акциями»

Подробнее

Классик Стоун
КАЛЕНДАРЬ НОВОСТЕЙ
Дом.ру
Место свободно-185х280 - М4
ЖК
Коллегия адвокатов
статьи
  • Город Ярославль уверенно движется к транспортному коллапсу
  • Город Ярославль уверенно движется к транспортному коллапсу
  • Город Ярославль уверенно движется к транспортному коллапсу

Город Ярославль уверенно движется к транспортному коллапсу

Желание руководителя мэрии управлять рыночными механизмами с административно-командных высот может привести к ситуации начала века: толпы людей на остановках и переполненный до отказа общественный транспорт.

Маршрутка: спасательный круг?

Причиной того, что ярославский общественный транспорт несет все большие убытки (дотации на его содержание составляют уже почти полмиллиарда рублей в год) мэр Ярославля Владимир Слепцов называет маршрутные такси. Или, если правильно их называть – общественный транспорт с нерегулируемым тарифом. Появился он в Ярославле, как это ни странно, уже в начале семидесятых годов, но это было всего семь маршрутов, на которых работали микроавтобусы модели РАФ. Предназначались они, как правило, для тех, кто крепко опаздывает на поезд или на работу и особой погоды не делали. Подлинный ренессанс этого вида транспорта наступил в начале века, когда стало понятно, что транспортная схема, ориентированная на задачи тяжелой промышленности, уже не соответствует требованиям времени. Практически это означало то, что уехать утром на работу и вернуться домой вечером с каждым днем становилось все проблематичнее. Дошло до перекрытий улиц – особенно это касалось заволжских направлений.

Именно маршрутные такси фактически спасли тогда город. Правда, частник пришел в Ярославль на хорошие условия. Огромные по протяженности маршруты позволили ему зарабатывать приличные деньги, которые стали утекать из городского бюджета. Горожанам стало легче, властям – сложнее. На конкурентном поле быстрые, относительно недорогие и вездесущие маршрутки уделывали муниципалов, как гепарды – улитку. Троллейбусы и автобусы возили, преимущественно, льготников – за полцены.

Первым, кто бросил вызов этой системе, стал «народный мэр» Евгений Урлашов. Именно он заказал профильному НИИ из Санкт-Петербурга работу по изучению пассажирских потоков и разработке на основании этих исследований новой транспортной схемы. Трудились питерцы неистово – но результатом их усилий, стал, надо признаться, пшик. Мэрия отказалась продлевать лицензии нескольким перевозчикам, маршруты которых полностью дублировали маршруты городского транспорта. Результатом стал бунт пассажиров и недоумение сотрудников «Яргортранса».

– После того, как на некоторых направления наши автобусы стали единственным общественным транспортом, сильно возросла их загруженность, – прокомментировал ситуацию руководитель МУП ЯГТ «Яргортранс» Анатолий Суриков. – В час пик автобусы едут переполненными, а часть пассажиров, особенно на ближних к центру остановках, и вовсе вынуждена пропускать одну-две машины, потому что войти в них невозможно. Мы увеличили выход автобусов на линию, в том числе и сочлененных моделей, но возникла другая проблема – возможности наших автотранспортных предприятий не беспредельны. Всем прекрасно известно, какой износ у наших автобусов и троллейбусов.

Маршрутка: исчадие ада?

Новый мэр Ярославля Владимир Слепцов взялся за дело круто. А именно – увеличил стоимость проезда на муниципальном транспорте до двадцати трех рублей, приблизив стоимость проезда ее себестоимости. После чего народ стал активно пересаживаться на маршрутки. И правда, зачем себя стеснять, если платить столько же? Эффект получился сомнительный…

Тогда в СМИ началась мощная компания, целью которой было объявить маршрутки «порождением зла». Впрочем, если внимательно проанализировать претензии к ним, получалось, что виноваты частные перевозчики только в том, что, как говорил баснописец, «хочется мне кушать».

– Своим пестрым видом частный транспорт портит вид столицы «Золотого кольца», – говорил Владимир Слепцов.

Странная претензия. А масса легковых автомобилей – от старинных «москвичей» и «жигулей» до сияющих «Бентли» и брутальных «Хаммеров» не портит сей вид? Может быть, стоит и в этом деле заняться унификацией? И уж если говорить о рекламе – городские автобусы и троллейбусы, от колес до крыши увешанные рекламой известного рок-фестиваля или мощного торгового центра, меньше похожи на «попугаев», чем маршрутные такси?

Кстати, вопрос о том, что будет с рекламой на муниципальном транспорте, градоначальнику задавал председатель ярославской общественной организации «Опора России» Сергей Выржиковский на заседании одной из рабочих групп, которая готовила новый городской регламент общественного транспорта. После явно заметной внутренней борьбы мэр (тогда еще под приставкой и.о.) пообещал, что к сентябрю ее уберут и с муниципального транспорта. Мэр, естественно, понимает, что чрезмерное увлечение двойными стандартами чревато весьма серьезными социальными последствиями. Но его замешательство имеет еще одну причину – уже после заседания рабочей группы депутат муниципалитета Валерий Байло пояснил, что значимую (более половины) часть зарплатной ведомости персонала ПАТП-1 формирует из средств, привлеченных за рекламу. Двадцать три рубля, которые мы платим за билет, расходятся на покупку горючего либо электричества, содержание подвижного состава в рабочем состоянии и налоги.

– Маршрутки являются источником повышенной аварийности на дорогах. Водители продают билеты, разговаривают по телефону и не пользуются ремнями безопасности. При выходе их на линию зачастую отсутствует медицинский контроль, – заявлял мэр Ярославля.

Эти вопросы в ежеминутном режиме должна решать вовсе не городская, а федеральная служба, имя которой ГИБДД. И она их решает, но в каком-то странном режиме. Вплоть до того, что к водителям маршрутных такси подсаживают так называемых «дружинников», которые чуть ли не микрометром вымеряют, насколько вовремя водитель пристегнулся и прикасался ли он к билетам, когда вел свой агрегат по улицам города. Меж тем, как минимум в одной из трех поездок на муниципальных автобусах приходится сталкиваться с тем, что водители продают билеты (особенно не на самых загруженных маршрутах). Иногда они же говорят по телефону, не используя гарнитуры – а ремни безопасности и вовсе являются в их арсенале чем-то вроде талисмана. Не выглядят ли в этой ситуации городские власти «зоркими соколами», которые видят соринку исключительно в чужом глазу?

С одной претензией в адрес маршрутчиков не согласиться нельзя – они действительно перебивают клиента у муниципального транспорта большой вместимости. Но это, опять же, претензия не к бизнесменам-перевозчикам, а к… ярославцам. Это они голосуют своими кровными рублями за скорость, дешевизну (как правило, при пользовании маршрутками легко подобрать поездку без пересадок) и… комфорт. По крайней мере, отсутствие в салоне могучего дизельного выхлопа, которым грешат многие подержанные муниципальные автобусы.

Кто виноват

Итак, «источник заразы», практически найден. Но что будет, если его устранить? Представим себе, что некий старик Хоттабыч в одночасье лишил город Ярославль общественного транспорта с нерегулируемым тарифом. Станет ли легче муниципальному транспорту (про горожан мы уж молчим)? Вряд ли, поскольку при отсутствии альтернатив народ озаботится покупкой проездных. После чего можно будет смело увольнять кондукторов. Или как минимум отобрать у них сумки для выручки и билетов, оставив одни валидаторы. Да и валидатор вряд ли поможет бойцу оплаты за проезд, когда по салону можно пройти только на конечных остановках. А муниципальный транспорт останется убыточным – не стал же он прибыльным в конце девяностых, когда заполнялся процентов на 146 от номинала.

Долго так не прожить – поэтому через некоторое время может сложиться ситуация, о которой на одной из заседаний рабочей группы по реформированию транспорта предупреждал советник губернатора Александр Болтовнин. Он привел в пример наших соседей-вологжан. Те единым духом разрубили гордиев узел – и некоторое время жили вообще без маршруток. Правда, потом у них появились те же маршрутки, только «без опознавательных знаков». Просто ездят по городу какие-то «независимые» «газели» и возят столь же «независимых» пассажиров. Их, конечно, пытаются ловить – но: «обеспечьте капиталу 10% прибыли, и капитал согласен на всякое применение, при 20% он становится оживленным, при 50% положительно готов сломать себе голову…». В этом изречении Карла Маркса как в капле воды отражается вся специфика нашего общественного транспорта.

И, похоже на то, что главная причина упорной борьбы муниципального транспорта с частным – именно в том, что частный изначально был «заточен» под тот капитализм, который появился в России после 1991 года, а муниципальный остался в социализме со всеми своими «болячками». Как то: раздутые штаты, транспортные схемы, «привязанные» к расположению промышленных гигантов (преимущественно работающих уже в совсем другой парадигме), архаичные билетные предложения (убыточные для самих транспортных предприятий и неудобные для пассажиров)…

Что делать?

Вообще, ответ этот вопрос довольно прост, если не принимать во внимание специфики страны, в которой мы живем. Во многих городах Европы, к примеру, муниципальный транспорт есть, но городским властям он не принадлежит. Это частник, которого город взял на подряд. И это очень ценный подряд для любого владельца транспорта: любая стройка когда-то заканчивается, спрос на продукцию меняется, а вот людей требуется перемещать до тех пор, пока они есть. Другое дело, что между заказчиком (муниципальными властями) и исполнителем всегда есть понятный договор, но нет и не может быть любви. А между потенциальными перевозчиками существует серьезная конкуренция, в которой побеждает именно тот, кто наиболее полно и точно выполняет муниципальное задание.

В России же (и Ярославль, как мы понимаем, не исключение) к заветному пирогу любых государственных, региональных или муниципальных контрактов ведут отнюдь не самые прямые пути. При том, коррупция имеется во всем мире. Другой вопрос, что в России она составляет сущность отношений между властью и бизнесом, тогда как в какой-нибудь периферийной Чухони (теперь – Финляндии) к ней относятся как к болезни. И конечно, понимают, что гораздо престижней быть здоровым и богатым, чем больным и бедным.

Впрочем, бог с ней, Чухонью. Нас-то что ждет? Судя по тому, что происходило в транспортной сфере Ярославля в минувшие 12 месяцев, предстоит перекрашивание части белых «Пазиков» в красные цвета, подорожание проезда на маршрутных такси, появление новых автобусов большой вместимости с последующим возложением на пассажиров задач по их окупаемости. Возможно отмирание части электротранспортного сегмента – в эксплуатации и ремонте трамваи сегодня дороже, чем автобусы, а троллейбусы изношены сильнее, чем любой другой вид общественного транспорта. В качестве альтернативы пассажирам придется рассчитывать или на маршрутки, или… обзаводиться собственным транспортом. Что не решит проблемы перемещения по городу, но может позволить хотя бы не делить ее с соседом, висящим рядом на поручне и также опаздывающим туда, куда он наивно пытался успеть.

Атрус
ИНТЕРВЬЮ
Андрей Зорин, заместитель управляющего Ярославским отделением ПАО Сбербанк: «Для чего нужна карта

Андрей Зорин, заместитель управляющего Ярославским отделением ПАО Сбербанк:

«Для чего нужна карта "Мир"»

Генеральный директор ГК «КОРТРОС» Станислав Киселев: «Будущее строительной отрасли – в технологиях

Генеральный директор ГК «КОРТРОС» Станислав Киселев:

«Будущее строительной отрасли – в технологиях "умного дома" и "умной квартиры"» Подробнее

Юрий Бубнов, заместитель управляющего ярославским филиалом Промсвязьбанка: «Чтобы платить меньше, – выбирайте правильный кредит»

Юрий Бубнов, заместитель управляющего ярославским филиалом Промсвязьбанка:

«Чтобы платить меньше, – выбирайте правильный кредит» Подробнее

ОПТИКА
Промсвязьбанк
НОВОСТИ КОМПАНИЙ
Сбербанк

Сбербанк Бизнес Онлайн теперь доступен для незрячих предпринимателей Подробнее

Сбербанк снижает процентные ставки и первоначальный взнос по ипотеке Подробнее

Сбербанк снижает ставки по потребительским кредитам в рамках спецпредложения Подробнее

ПАО АКБ «Связь-Банк»

Связь-Банк вошел в рейтинг лучших банков для бизнеса в 2017 году Подробнее

Связь-Банк отмечает 26 день рождения Подробнее

Связь-Банк предлагает пакетные предложения по РКО для малого бизнеса Подробнее

Автодизель

Ярославский моторный завод представляет на сельскохозяйственном форуме в Саратове широкую гамму продукции Подробнее

«Группа ГАЗ» провела самую длительную тестовую эксплуатацию электробуса в России Подробнее

«Группа ГАЗ» поставила в Нижний Новгород 100 газовых автобусов ЛиАЗ стандарта «Евро-5» Подробнее

СЛАВНЕФТЬ-ЯНОС

В ОАО «Славнефть-ЯНОС» успешно аттестован военизированный газоспасательный отряд Подробнее

В спорткомплексе «Атлант» открыт новый сезон Подробнее

В ОАО «Славнефть-ЯНОС» продолжается реализация мероприятий в рамках Года экологии Подробнее

ФИНАНСОВАЯ ГРУППА БКС

«Отношение людей к инвестициям качественно меняется» Подробнее

Текущий отскок в нефти – это не капитальный разворот Подробнее

Оценка состояния финансового рынка после майских праздников Подробнее

Промсвязьбанк

Промсвязьбанк снизил ставки по ипотеке Подробнее

Промсвязьбанк стал партнером конкурса «Цветущий город» в Рыбинске Подробнее

Промсвязьбанк запустил сервис денежных переводов Western Union в мобильном и интернет-банке Подробнее

МРСК Центра

В Ярославле электрические подстанции оформили граффити на тему электробезопасности Подробнее

МРСК Центра в первом полугодии подключила к сетям ряд крупных и значимых объектов в регионах ЦФО Подробнее

Утвержден порядок введения ограничения режима потребления электрической энергии Подробнее

ВТБ

ВТБ расширяет сотрудничество с Группой компаний «Лист» Подробнее

ВТБ обновил приложение «Мобильный банк» на iOS Подробнее

Группа ВТБ снижает ставки по ипотеке до 9,5% Подробнее

ООО «ГлавУКС Волга»

«Главстрой Девелопмент»: в ярославском ЖК «Династия» началось строительство второй очереди Подробнее

«Главстрой Девелопмент»: ЖК «Столичный» и ЖК «Династия» - победители премии «Рекорды рынка недвижимости» Подробнее

«Главстрой Девелопмент»: в первой очереди ярославского ЖК «Династия» продана почти половина нежилых помещений Подробнее

Всё для всех

Немецкие матрасы Diamona – достойное качество жизни Подробнее

При выборе постельного белья следуйте желаниям и подарите себе настоящий комфорт Подробнее

В сфере промышленной автоматизации наметился тренд на миниатюризацию оборудования Подробнее

СтройКаСервис
Городской телеканал